За даними BusinessKorea, Hyundai Motor Group почала розробляти двигуни електромобілів, які не сильно покладаються на китайців "Рідкісні елементи Землі".
За словами інсайдерів промисловості 13 серпня, Hyundai Motor Group в даний час розробляє двигун руху, який не використовує рідкісні елементи Землі, такі якнеодим, диспрозійітербійУ своєму дослідницькому центрі Наньян у Хуахензі, Гьонгі. Інсайдер галузі сказав: "Hyundai Motor Group розробляє" синхронний двигун ротора рани (WRSM) ", який повністю дозволяє уникнути використання постійних магнітів, що містятьРідкісні елементи Землі
Неодим - це речовина з сильним магнетизмом. У змішуванні з слідами кількості диспрозію та тербій він може підтримувати магнетизм навіть при температурі до 200 градусів Цельсія. У автомобільній промисловості виробники транспортних засобів використовують ці постійні магніти на основі неодиму в своїх двигунах, які часто називають "серцем електромобілів". У цій обстановці постійні магніти на основі неодимію розміщуються в роторі (обертова частина двигуна), тоді як котушки, виготовлені з обмотки, розміщуються навколо ротора для керування двигуном за допомогою конфігурації "постійного синхронного двигуна магніту (PMSM).
З іншого боку, новий двигун, розроблений Hyundai Motor Group, використовує електромагніти замість постійних магніти в роторі. Це робить його двигуном, який не покладається на рідкісні елементи Землі, такі як неодим, диспрозій та тербій.
Причина, чому Hyundai Motor Group перейшла до розробки двигунів електромобілів, які не містять рідкісних елементів Землі, пояснюється нещодавним значним збільшенням рідкісного імпорту Землі в Китаї. Китай припадає на 58% світового видобутку неодимового видобутку та 90% вдосконаленого у світі неодимію. За даними Корейської торгової асоціації, зі збільшенням виробництва електромобілів вітчизняними корейськими автовиробниками, вартість імпорту постійних магнітів, що складаються з рідкісних земних елементів, зросла з 239 мільйонів доларів США (приблизно 318 мільярдів, що виграла Корейська) у 2020 році до 641 мільйона доларів США в 2022 році, що становить майже 2,7 рази. Близько 87,9% імпортних постійних магнітів з Південної Кореї походять з Китаю.
Згідно з повідомленням, уряд Китаю розглядає можливість використання "заборони експорту магніту рідкісних земель" як контрзаходів проти обмежень експорту напівпровідників США. Якщо Китай здійснює обмеження експорту, він безпосередньо вдарить у всіх виробників транспортних засобів, які активно сприяють широкому перетворенню електромобілів.
У цій ситуації BMW та Tesla також прагнуть розвивати двигуни, які не містять рідкісних елементів Землі. BMW прийняв технологію WRSM, розроблену Hyundai Motor Group в електричному транспортному засобі BMW I4. Однак, порівняно з двигунами, що використовують рідкісні землі, існуючі двигуни WRSM мають коротший термін експлуатації та більші втрати енергії або міді, що призводить до зниження ефективності. Як вирішує цю проблему Hyundai Motor Group може бути ключовим фактором у досягненні рідкісних автомобільних технологій, що не містять землі.
В даний час Tesla розробляє двигун за допомогою постійних магнітів ферориту, які виготовляються шляхом змішування металевих елементів з оксидом заліза. Постійні магніти феритів розглядаються як замінники постійних магнітів на основі неодиму. Однак їх магнетизм слабкий і не підходить для використання в двигунах електромобілів, що призвело до певної критики в галузі.
Час посади: 15-2023 серпня