За даними BusinessKorea, Hyundai Motor Group почала розробку двигунів електромобілів, які не сильно залежать від китайських.рідкоземельні елементи“.
13 серпня представники галузі повідомили, що Hyundai Motor Group зараз розробляє силовий двигун, який не використовує рідкоземельні елементи, такі якнеодимовий, диспрозій, ітербійу своєму дослідницькому центрі Наньян у Хуачен, Кьонгідо. Інсайдер з галузі сказав: «Hyundai Motor Group розробляє «синхронний двигун з обертовим ротором (WRSM)», який повністю уникає використання постійних магнітів, що містятьрідкоземельні елементи
Неодим — речовина з сильним магнетизмом. У суміші з незначними кількостями диспрозію і тербію він може зберігати магнетизм навіть при температурах до 200 градусів за Цельсієм. В автомобільній промисловості виробники транспортних засобів використовують ці неодимові постійні магніти у своїх силових двигунах, які часто називають «серцем електромобілів». У цьому налаштуванні постійні магніти на основі неодиму розміщуються в роторі (обертовій частині двигуна), тоді як котушки, виготовлені з обмоток, розміщуються навколо ротора для приводу двигуна за допомогою конфігурації «Синхронний двигун з постійними магнітами (PMSM)».
З іншого боку, новий двигун, який розробляє Hyundai Motor Group, використовує електромагніти замість постійних магнітів у роторі. Це робить його двигуном, який не покладається на рідкоземельні елементи, такі як неодим, диспрозій і тербій.
Причина, чому Hyundai Motor Group перейшла на розробку двигунів електромобілів, які не містять рідкоземельних елементів, полягає в нещодавньому значному збільшенні імпорту рідкоземельних елементів у Китай. На Китай припадає 58% світового видобутку неодиму та 90% світового очищеного неодиму. За даними Корейської торговельної асоціації, зі збільшенням виробництва електромобілів вітчизняними корейськими автовиробниками вартість імпорту постійних магнітів, які в основному складаються з рідкоземельних елементів, зросла з 239 мільйонів доларів США (приблизно 318 мільярдів корейських вон) у 2020 році до 641. мільйонів доларів США у 2022 році, збільшившись майже у 2,7 рази. Близько 87,9% імпортованих постійних магнітів з Південної Кореї надходять з Китаю.
Згідно зі звітом, уряд Китаю розглядає можливість використання «заборони на експорт рідкоземельних магнітів» як контрзаходи проти обмежень США на експорт напівпровідників. Якщо Китай запровадить експортні обмеження, це безпосередньо вдарить по виробникам автомобілів, які активно сприяють повсюдній трансформації електромобілів.
У цій ситуації BMW і Tesla також прагнуть розробити двигуни, які не містять рідкоземельних елементів. BMW застосував технологію WRSM, розроблену Hyundai Motor Group в електромобілі BMW i4. Однак порівняно з двигунами, що використовують рідкоземельні магніти, існуючі двигуни WRSM мають менший термін служби та вищі втрати енергії або міді, що призводить до нижчої ефективності. Те, як Hyundai Motor Group вирішує цю проблему, може бути ключовим фактором у створенні автомобільної технології без рідкоземельних елементів.
В даний час Tesla розробляє двигун з використанням феритових постійних магнітів, які виготовляються шляхом змішування металевих елементів з оксидом заліза. Феритові постійні магніти розглядаються як замінники постійних магнітів на основі неодиму. Однак їх магнетизм слабкий і не підходить для використання в двигунах електромобілів, що призвело до певної критики в галузі.
Час публікації: 15 серпня 2023 р