За даними BusinessKorea, Hyundai Motor Group почала розробку двигунів для електромобілів, які не сильно залежать від китайських «рідкоземельні елементи«.
За даними галузевих експертів, станом на 13 серпня, Hyundai Motor Group зараз розробляє рушійний двигун, який не використовує рідкоземельні елементи, такі якнеодим, диспрозій, татербійу своєму дослідницькому центрі Наньян у Хуачені, провінція Кьонгі. Інсайдер галузі повідомив: «Hyundai Motor Group розробляє «синхронний двигун з фазованим ротором (WRSM)», який повністю уникає використання постійних магнітів, що містятьрідкоземельні елементи
Неодим – це речовина з сильним магнетизмом. У суміші зі слідовими кількостями диспрозію та тербію він може зберігати магнетизм навіть за температур до 200 градусів Цельсія. В автомобільній промисловості виробники автомобілів використовують ці постійні магніти на основі неодиму у своїх рушійних двигунах, які часто називають «серцем електромобілів». У цьому випадку постійні магніти на основі неодиму розміщуються в роторі (обертовій частині двигуна), а котушки з обмотки розміщуються навколо ротора для приведення двигуна в рух за допомогою конфігурації «синхронний двигун з постійними магнітами (PMSM)».
З іншого боку, новий двигун, розроблений Hyundai Motor Group, використовує електромагніти замість постійних магнітів у роторі. Це робить його двигуном, який не залежить від рідкоземельних елементів, таких як неодим, диспрозій та тербій.
Причина, через яку Hyundai Motor Group перейшла на розробку двигунів для електромобілів, що не містять рідкоземельних елементів, пов'язана з нещодавнім значним збільшенням імпорту рідкоземельних елементів до Китаю. На Китай припадає 58% світового виробництва неодиму та 90% світового рафінованого неодиму. За даними Корейської торгової асоціації, зі збільшенням виробництва електромобілів вітчизняними корейськими автовиробниками вартість імпорту постійних магнітів, що складаються переважно з рідкоземельних елементів, зросла з 239 мільйонів доларів США (приблизно 318 мільярдів корейських вон) у 2020 році до 641 мільйона доларів США у 2022 році, що становить збільшення майже у 2,7 раза. Близько 87,9% імпортованих постійних магнітів з Південної Кореї надходить з Китаю.
Згідно з повідомленням, уряд Китаю розглядає можливість використання «заборони на експорт рідкоземельних магнітів» як контрзаходу проти обмежень на експорт напівпровідників США. Якщо Китай запровадить експортні обмеження, це безпосередньо вдарить по всіх виробниках автомобілів, які активно пропагують широку трансформацію електромобілів.
У цій ситуації BMW та Tesla також прагнуть розробляти двигуни, які не містять рідкоземельних елементів. BMW застосувала технологію WRSM, що розробляється Hyundai Motor Group, у своєму електромобілі BMW i4. Однак, порівняно з двигунами, що використовують рідкоземельні магніти, існуючі двигуни WRSM мають коротший термін служби та більші втрати енергії або міді, що призводить до нижчої ефективності. Те, як Hyundai Motor Group вирішує цю проблему, може бути ключовим фактором у досягненні автомобільної технології без рідкоземельних елементів.
Tesla зараз розробляє двигун з використанням постійних феритових магнітів, які виготовляються шляхом змішування металевих елементів з оксидом заліза. Феритові постійні магніти розглядаються як заміна постійним магнітам на основі неодиму. Однак їхній магнетизм слабкий і не підходить для використання в двигунах електромобілів, що призвело до певної критики в галузі.
Час публікації: 15 серпня 2023 р.